Tempo motorsykler og mopeder
Tempo motorsykler og mopeder ble produsert av firmaet Jonas Øglænd i Sandnes. Firmaet var i mange år en hjørnesteinsbedrift i Sandnes og drev stort innen handel, konfeksjon og sykkelproduksjon.
Øglænd hadde landets største konfeksjons- og sykkelfabrikk, på det meste med nesten 2500 ansatte.
Sykkelfabrikken ble grunnlagt i 1906 av brødrene Jacob og Lars Øglænd. På 1920-talet ble det forsøkt å selge både engelske og amerikanske motorsykler, men uten særlig hell.
Tempo fra 1931
Det var først i 1931 motorsykkelproduksjonen tok til for alvor, da introduserte Øglænd sin egen lette motorsykkel, Tempo. De hadde fått enerett på tyske Fichtel & Sachs sin nye bensinmotor for lettvektsmotorsykler. De første syklene som ble produsert, var forsterkete trøsykler med motor. De ble bygd av deler som var importert fra Tyskland.
Etter et par år begynte Øglænd selv å produsere rammene. Fram mot 2. verdenskrig så syklene mer og mer ut som motorsykler. Krigen satte en stopper for Øglænd sin planlagte storsatsing på produksjon av motorsykler. I disse årene ble bare en modell, Tempo Elektro produsert. Dette var en transportmotorsykkel med norsk elektromotor.
Først på 1950-tallet ble produksjonen av motorsykler tatt opp igjen, og produksjon og marked nådde nye høyder i løpet av dette tiåret. Syklene ble stort sett levert med Sachsmotor, men fra 1948 til 1959 også med engelsk Villiersmotor.
Moped
I 1953 kom en ny type kjøretøy på markedet, mopeden. Bakgrunnen for denne nyskapningen lå i nye regler som tillot å føre sykler med mindre enn 50 cm3 motor uten førerkort. Ordet moped var også en nyskapning, sammensatt av første stavelse i ordet motor og første stavelse i ordet pedal. Mopeden lignet på de første motorsyklene, bare en trøsykkelramme med en liten motor. I etterkrigsårene med lite penger og restriksjoner på bilsalg, ble mopeden fort populær. Størrelsen på sykler og motorer har seinere variert i takt med offentlige reguleringer, skattetakster og sertifikatregler.
Konkurranse
På 1970-tallet merket Øglænd sterkere konkurranse fra japanske og søreuropeiske produsenter. På 1980-tallet gikk mopedmarkedet tilbake i hele Europa samtidig som bilbruken økte. For å styrke konkurranseevnen ble produksjonen av Tempomopeder gradvis flyttet til Portugal fra 1987. Men markedet var fortsatt fallende og i 1989 ble Øglænd sin mopedproduksjon helt avviklet i Norge. Tempo Corvette og Tempo Avanti ble lisensprodusert i Portugal og importert til Norge fram til 1994. Den siste Tempomopeden som ble lansert gjennom Øglænd kom i 1994. Varemerket Tempo ble kjøpt av Hondaimportøren i Norge og navnet ble ført videre. Firmaet Jonas Øglænd AS fusjonerte med AS Varner og opphørte som eget selskap 1. januar 1991.
Fra museumssamlingen presenterer vi et utvalg av mopeder og motorsykler produsert av Jonas Øglænd.
The World Standard
The World ble produsert fra 1931 til 1934. Det ble montert motorer i egenproduserte, forsterkete ”The World” sykkelrammer. Motoren ble montert både på dame- og herresykler.
Tempo de Luxe
Denne sykkelen fra 1937 har en to girs Sachsmotor som gir 2 HK. Den har fått rammenr. i lag med sykkelrammene fra tiden før det kom egne register for motorsykler.
Tempo Elektro
Varesykkel fra 1942.
Det ble produsert 342 av disse syklene. Rammene var utstyrt med feste for bensinmotor, tank og eksosanlegg, for seinere overgang til 100 og 125 cm3 motor. Maks fart var ca. 27 km i timen, og med fulladet batteri kunne den kjøre 40 – 50 km, avhengig av belastning og temperatur.
Tempo Victoria
Prototype fra 1952.
Motorstørrelse: 38 cm3
Ytelse: 1 hk
Toppfart: 25 – 30 km i timen. Sykkelen er bygget av en forsterket trøsykkelramme
Tempo Standard
Tempo Standard ble produsert i flere utgaver på 1950-tallet, med både 125, 150 og 175 cm3 motor, med 150 cm3 som den mest populære. I 1956 ble også CZ 150 produsert. Denne hadde tsjekkisk motor og grønn Tempo Standard ramme.
Tempo Swing
Tempo Swing kom i 1958 og ble levert med tre forskjellige motorvalg, alle med Sachsmotor på 48 cm3. En kunne velge mellom to og tre gir samt motor med viftekjøling. Den vanlige motoren hadde 1,6 hk, mens motoren med viftekjøling var på 2 hk.
Tempo Corvette
Den store nyheten i 1960 var lanseringen av Corvettemodellen. Den var i utvikling hele tiden og var aktuell fram til siste dag av mopedproduksjonen i Sandnes.
Tempo Taifun
På 1960 tallet ble Tempo Taifun produsert både for det sivile markedet og for det norske forsvaret. Den sivile modellen ble laget med 125 og 175 cm3 motor. Sammen med Tempo Sport, Cross og Fighter, ble Tempo Taifun en typisk ungdomssykkel.
Tempo Panter
Tempo Panter kom på markedet i 1966 og ble raskt populær. Blant ungdommen ble Panter regnet som tøffere og ikke så ”gubbete” som mange unge følte at Corvetten var.
Tempo Panter II
Panter ble produsert i mange modeller. Denne modellen ble levert mellom 1973 og 1980, i gult i 1973/74.