Fokker F.27-100 Friendship  

Fokker F.27 Friendship er som skapt for Distrikts-Norge. Det er bygd for å kunne lande på korte rullebaner, slik vi har mange av i Norge. Flyet har dessutan trykkabin og turbinmotorer, og det kan fly både høyt og raskt. Dette var fantastiske nyvinninger da flyet ble utviklet midt på 1950-tallet. I tillegg henger motorene så høyt at det er plass til store propeller, og det gjør flyet tryggere om en av motorene skulle slutte å virke. 

Museets fly er malt i fargene det hadde da det fløy for Braathens SAFE fra 1966 til 1976.  

Braathens SAFE fikk sitt første av i alt åtte Fokker F.27 Friendship i 1958, samtidig som selskapet begynte å fly på strekningene Oslo-Ålesund og Bergen-Ålesund-Trondheim. Med dette flyet økte de kapasiteten med 600 prosent fra et årlig passasjertall på 101 000 i 1958 til 628 000 i 1959. Flyet var da det mest dominerende flyet på deres innenlandsruter. Det ble også brukt til å frakte blomster fra Italia, og til post og aviser som ble sendt rundt i Norge. 

De første flygerne som tok flyet i bruk, må ha kjent på en voldsom begeistring. Trykkabin og de sterke turbinmotorene var en ting, men flyet var også mye lettere enn fly det kunne sammenlignes med. I stedet for at metalldelen var naglet sammen, ble mange av naglene erstattet av lim og mye av metallet byttet ut med glassfiber. Understellet kan heves og senkes med lufttrykk i stedet for hydraulikk. Med alle nyvinningene satte flytypen en ny standard for hvordan mindre passasjerfly kunne utvikles i framtiden. 

I januar 1969 mottok Braathens SAFE sitt første jetfly som var en Boeing 737-200. I mars samme år mottok selskapet jetflyet Fokker F.28 Fellowship som var arvtakeren til Fokker F.27 Friendship. Det gamle propellflyet holdt likevel stand til Braathens SAFE sin siste ruteflygning med flytypen 31. mai 1976. Selskapet solgte sine tre siste Fokker F.27 Friendship til Busy Bee Air Service. 

Museets eksemplar

Museets fly ble kjøpt av Braathens SAFE i 1966 og solgt til Busy Bee Air Service i 1976. Da Busy Bee gikk konkurs i 1992 ble flyet kjøpt tilbake av Braathens SAFE som malte det i fargene det hadde da de eide det på 1960-tallet. Ferdig nymalt ble det gitt i gåve til Flyhistorisk Museum Sola i 1993. 

Spesifikasjoner