{"id":33,"date":"2013-10-24T07:20:56","date_gmt":"2013-10-24T06:20:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jaermuseet.no\/flyhistorisk\/republic-rf-84f-thunderflash\/"},"modified":"2015-10-05T14:05:56","modified_gmt":"2015-10-05T12:05:56","slug":"republic-rf-84f-thunderflash","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jaermuseet.no\/flyhistorisk\/republic-rf-84f-thunderflash\/","title":{"rendered":"Republic RF-84F Thunderflash"},"content":{"rendered":"
Republic RF-84F Thunderflash er et amerikansk taktiskrekognoseringsfly utviklet p\u00e5 starten av 1950-tallet. Flyet som har en lengde p\u00e5 14,5 meter, et vingespenn p\u00e5 10,3 meter og en topphastighet p\u00e5 1093km\/t er en rekognoseringsutgave av jagerflyet F-84F Thunderstreak. Dette er igjen en videreutvikling av F-84 Thunderjet. Utover betegnelsen har disse to flyene lite til felles med sine utgangspunkt. Thunderflashen viste raskt sine kvaliteter som lavtflygende taktisk rekognoseringsfly. Flyet ble raskt de fleste NATO-landens viktigeste plattform for taktiskrekognosering fra luften.<\/strong><\/p>\n Norsk bruk<\/strong> Museets fly<\/strong>
\nI april 1956 ankom de f\u00f8rste av i alt 31 Republic RF-84F Thunderflash Norge via Frankrike. Flyene ble f\u00f8rst transportert fra USA til Frankrike p\u00e5 hangarskip. Deretter fl\u00f8y de puljevis fra Marseilles til Sola. Samtlige fly tilh\u00f8rte 717 skvadron. Skvadronen var stasjonert p\u00e5 Sola med sin fulle styrke frem til 1961 da den ble omplassert til Rygge. RF-84F var p\u00e5 denne tiden det mest moderne taktiske rekognoseringsflyet i verden. Grunnet kameraenes store bildeformat og brennvidde gav Thunderflashen utrolig nok langt bedre og skarpere bilder enn sin arvtaker, RF-5A Freedom Fighter.<\/p>\n
\nMuseets fly ankom Sola 26. juni 1956 sammen med to andre fly. Flyet var i umalt aluminium ved ankomst. I 1962 fikk det p\u00e5malt det gr\u00f8nne kamuflasjem\u00f8nsteret det st\u00e5r utstilt med i dag. Under landing p\u00e5 Rygge etter en taktisk fotorekognoseringstur i lav h\u00f8yde den 5. januar 1962 gikk flyet i sikkerhetsnettet ved enden av rullebanen. \u00c5rsaken var glatt rullebane og en bremseskjerm som ikke kom ut. Ved 717 skvadrons 15-\u00e5rs jubileum i 1964 var museets fly lederflyet i akrobatteamet opprettet for anledningen. 2. mai 1970 ble flyet tatt ut av tjeneste etter nok et landingsuhell. Under landing tok flyet bakken f\u00f8r rullebanen. Til tross for at det spratt opp igjen og krenget voldsomt fikk piloten kontroll over situasjonen og satte det trygt ned p\u00e5 rullebanen litt lengre frem. Skadene flyet p\u00e5dro seg under den voldsomme landingen f\u00f8rte imidlertid til at maskinen ble avskrevet som tapt.<\/p>\n
<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":330,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-33","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-utstillinger","featured-image-size-large"],"acf":[],"yoast_head":"\n