{"id":2211,"date":"2021-11-08T10:23:01","date_gmt":"2021-11-08T08:23:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jaermuseet.no\/flyhistorisk\/?p=2211"},"modified":"2021-11-08T10:23:02","modified_gmt":"2021-11-08T08:23:02","slug":"john-wiese","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jaermuseet.no\/flyhistorisk\/john-wiese\/","title":{"rendered":"John Wiese"},"content":{"rendered":"\n

Jagerflyger og maritimt patruljeflyflyger p\u00e5 1960-tallet<\/h2>\n\n\n\n

John Wiese ble f\u00f8dt i 1940 og vokste opp i Oslo. Han har v\u00e6rt flyinteressert s\u00e5 lenge han kan huske. Da han var syv \u00e5r gammel fikk han sin f\u00f8rste n\u00e6rkontakt med fly sammen med en klassekamerat som hadde Per Backe som far. Per Backe var administrerende direkt\u00f8rer i Det Norske Luftfartsselskap og tok guttene med til Fornebu hvor de blant annet fikk komme om bord i en DC-3. John minnes tilbake til dette som en stor opplevelse, men det ble lenge til hans f\u00f8rste flytur som fant sted i en 4-seters Cessna fra Wider\u00f8e da han var 15 \u00e5r gammel. I mellomtiden var han en ivrig modellflybygger og leser engelske flyblader og han startet etter hvert p\u00e5 seilflykurs og som han fullf\u00f8rte sommeren 1958.<\/p>\n\n\n\n

Etter at han fullf\u00f8rte artium i 1959, med et halvt \u00e5r til sj\u00f8s innimellom studiene, s\u00f8kte han p\u00e5 Flygeskolen og ble kalt inn p\u00e5 opptakspr\u00f8ver. Etter \u00e5 ha kommet seg gjennom n\u00e5l\u00f8yet begynte han p\u00e5 rekruttskolen p\u00e5 V\u00e6rens i august 1959 etterfulgt av 20 timers uttaksflygning p\u00e5 Saab Safir, teorikurs, engelskundervisning og to m\u00e5neders befalskurs. Deretter gikk veien videre til Canada med en DC-7 fra SAS i mars 1960.<\/p>\n\n\n\n

Etter spr\u00e5kskole og 25 timer p\u00e5 Chipmunk p\u00e5 Centralia ventet et halvt \u00e5rs tid med Harvard p\u00e5 Moose Jaw. Etter omkring 200 timer p\u00e5 Harvard gikk veien videre til Gimli like f\u00f8r julen 1960. Utp\u00e5 ny\u00e5ret fikk John stifte bekjentskap med den canadiske versjonen av T-33 som han fl\u00f8y mellom januar og mai 1961. Han returnerte deretter hjem med flyvingen p\u00e5 brystet for \u00e5 ta fatt p\u00e5 overf\u00f8ringsprosgrammet ved 718 skvadron p\u00e5 Sola. Deretter ble han sendt til Bod\u00f8 og 331 skvadron for \u00e5 fly F-86F Sabre.<\/p>\n\n\n\n

John forteller at han stortrivdes med \u00e5 fly F-86F, men gleden ble kortvarig. Ettersom 331 skvadron snart skulle ta i bruk F-104G Starfighter m\u00e5tte mange av skvadronenes yngre og forholdsvis uerfarne flygere vike til fordel for de mer erfarne flygerne som skulle tjenestegjort p\u00e5 skvadronen n\u00e5r den etter hvert mottok F-104. Til sin store skuffelse ble John beordret til Sola og 330 skvadron for \u00e5 tjenestegj\u00f8r p\u00e5 Albatross fra ny\u00e5ret 1962. Utp\u00e5 sommeren ble perioden p\u00e5 Sola etterfulgt av en beordring til 333 skvadron p\u00e5 And\u00f8ya for \u00e5 fly Albatross p\u00e5 operative oppdrag.<\/p>\n\n\n\n

For \u00e5 slippe \u00e5 fly Albatross s\u00f8kte han seg til Luftkrigsskolen hvorp\u00e5 han ble kalt inn til opptakspr\u00f8ver. P\u00e5 denne tiden var det faktisk stor rift om plassene p\u00e5 Luftkrigsskolen og etter at opptakspr\u00f8vene var gjennomf\u00f8rt stod de igjen med 22 elever til 20 plasser. John forteller at det var de to yngste som m\u00e5tte vike n\u00e5r, deriblant han selv. Han m\u00e5tte dermed reise tilbake til 333 skvadron og And\u00f8ya for \u00e5 fortsette sin vanlige skvadrontjeneste.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e5 denne tiden hadde flygerne i teorien tre \u00e5rs plikttjeneste, men de var pliktige \u00e5 fortsette ytterligere tre \u00e5r p\u00e5 \u00e5rem\u00e5lskontrakt dersom Luftforsvaret \u00f8nsket det. Dette ble sjeldent fraveket, s\u00e5 i praksis hadde flygerne seks \u00e5rs plikttjeneste. John lurer p\u00e5 om Luftforsvaret glemte han p\u00e5 grunn av ukene han hadde v\u00e6rt p\u00e5 opptakspr\u00f8ver p\u00e5 Luftkrigsskolen i Trondheim. Han s\u00e5 i alle fall aldri noe til \u00e5rem\u00e5lskontrakten. Etter \u00e5 ha unders\u00f8kt saken litt rundt forbi, fikk han kun dager f\u00f8r han egentlig skulle forfremmes til l\u00f8ytnant p\u00e5 tre\u00e5rsdagen for uteksamineringen fra Flygeskolen beskjed om at han var fritatt videre tjeneste fra tre\u00e5rsdagen for uteksamineringen fra flyskolen i Canada.<\/p>\n\n\n\n

John fikk seg deretter raskt sesongkontrakt i Wider\u00f8e hvor han ble ansatt for \u00e5 fly Noorduyn Norseman i Nord-Norge sommersesongen 1964 med base i Alta. Mens han ble sjekket ut av Hans G. Lund p\u00e5 Norseman og fl\u00f8y opp til sivilt B-sertifikat inkludert sj\u00f8flygning, fl\u00f8y han ogs\u00e5 Otter p\u00e5 Skatt\u00f8ra som styrmann. Mens Otteren fl\u00f8y p\u00e5 sj\u00f8flyrutene, ble Norsemanen benyttet til alt annet.  S\u00e5 lenge det var lyst d\u00f8gnet rundt, kunne det bli lange dager og John hadde ambulansevakt 24 timer i d\u00f8gnet gjennom hele sommerperioden med telefon p\u00e5 nattbordet og flyet rett utenfor. Hverdagen bestod blant annet av \u00e5 fly legetransport, den lokale lensmann som sjekket at ikke laksen\u00f8tene var \u00e5pne i helgene, turister som skulle se Nordkapp, samer som var p\u00e5 handletur, flyttet leir eller reinleting og fiskere og jegere. P\u00e5 det meste hadde han 17 timer i luften i l\u00f8pet av en 24-timers periode.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e5neden etter at kontakten med Wider\u00f8e l\u00f8p ut i oktober, fikk John jobb i Braathens hvor han f\u00f8rst fl\u00f8y Fokker F27 Friendship etterfulgt av Fokker F28 Fellowship og Boeing 737, hvorp\u00e5 han fl\u00f8y hele 17 000 timer i sistnevnte fly. Da han ved fylte 60 \u00e5r ble for gammel til \u00e5 fly for Braathens fikk han seg en rekke ulike flygerjobber i mindre flyselskaper og fortsatte virket som kommersiell flyger frem til han ble 74 \u00e5r. Frem til da opparbeidet han seg 31 000 flytimer som nok m\u00e5 v\u00e6re norgesrekord. Siden da har han v\u00e6rt aktiv sm\u00e5flyger og han flyr fortsatt sj\u00f8fly.<\/p>\n\n\n\n

John Wieseble intervjuet av Sondre B. Hvam (konservator nmf og ph.d-kandidat ansatt i J\u00e6rmuseet) 12. august 2021.<\/p>\n\n\n\n