P\u00e5l Roger Overland ble f\u00f8dt i Stavanger v\u00e5ren 1960. Faren hans var jagerflygeren Finn Erik Andersen som fl\u00f8y RF-84F Thunderflash p\u00e5 717 skvadron. P\u00e5 denne tiden var den lille familien bosatt p\u00e5 Sola. Senere p\u00e5 \u00e5ret ble livet for familien snudd p\u00e5 hodet da Finn Erik omkom da fotorekognoseringsjageren hans styrtet ved Kongsberg 1. august 1960. Et par \u00e5r senere giftet moren seg med Peder Overland som var admin befal ved Sola Flystasjon. Familien flyttet etter hvert til Oslo, videre til \u00d8rland og tilbake til Oslo. Tiden p\u00e5 \u00d8rland kom til \u00e5 prege P\u00e5l Roger for resten av livet. Her lot han seg fascinere av F-5-jagerne til 338 skvadron som til daglig satte sitt preg p\u00e5 lokalomr\u00e5det med sitt konstante n\u00e6rv\u00e6r. P\u00e5l Roger som var mellom 13 og 16 \u00e5r p\u00e5 denne tiden forteller at det var opplevelsene p\u00e5 \u00d8rland som f\u00f8rte til at han bestemte seg for \u00e5 bli flyger.<\/p>\n\n\n\n
Ettersom P\u00e5l Roger forstod at det ville v\u00e6re en fordel \u00e5 ha erfaring med seilfly i forkant av opptakspr\u00f8vene og uttaksflygningen p\u00e5 Flyskolen, jobbet han en del p\u00e5 siden av skolegangen p\u00e5 gymnaset for \u00e5 finansiere flytimer p\u00e5 seilfly og etter hvert seilflysertifikat. Da han var ferdig med gymnaset v\u00e5ren 1979 hadde han allerede s\u00f8kt Flyskolen og han ble kalt inn til opptakspr\u00f8ver. Han kom seg igjennom opptakspr\u00f8vene og ble sendt til V\u00e6rnes hvor han tok fatt p\u00e5 aspirantperiode i forkant av uttaksflygningen. Uheldige omstendigheter f\u00f8rte til at han ikke bestod de medisinske testene. Noe sluk\u00f8ret m\u00e5tte han forlate Flyskolen for \u00e5 avtjene verneplikten i stedet. Han ble sendt til V\u00e5ler hvor han ble satt til \u00e5 bemanne radaren p\u00e5 et NIKE-batterier. Parallelt med dette tok han privatflysertifikat for motorfly.<\/p>\n\n\n\n
Etter f\u00f8rstegangstjenesten fortsatte han \u00e5 samle s\u00e5 mange flytimer som han kunne p\u00e5 ulikt vis. Etter hvert fikk han ogs\u00e5 utsjekk p\u00e5 tomotorsfly og ble godkjent som instrukt\u00f8r, men dr\u00f8mmen om Flyskolen d\u00f8de aldri, og i 1982 ble det medisinske sertifikatet revurdert av en milit\u00e6r flygernemd og godkjent. Sensommeren 1982 kunne han endelig m\u00f8te til uttaksflygning p\u00e5 V\u00e6rnes p\u00e5 kull F II 82. Noen m\u00e5neder sender hadde han best\u00e5tt uttaksflygningen og alt som m\u00e5tte til og var klar for videre utdanning i USA.<\/p>\n\n\n\n
Selv om han egentlig hadde dr\u00f8mt \u00e5 bli jagerflyger, syns han n\u00e5 helikopter fremstod mer fristende, s\u00e5 han satte det som f\u00f8rstevalg og fikk \u00f8nsket sitt innfridd. Av ulike \u00e5rsaker p\u00e5peker han at de fleste p\u00e5 kullet hans faktisk hadde satt helikopter som f\u00f8rstevalg, s\u00e5 det var faktisk noen som ble sendt til jagerflyutdannelsen i USA, selv om de hadde satt helikopter som f\u00f8rstevalg. Dette tilh\u00f8rte sjeldenhetene.<\/p>\n\n\n\n
Etter \u00e5 ha gjennomf\u00f8rt befalsperioden p\u00e5 V\u00e6rnes p\u00e5 et halvt \u00e5r, ble P\u00e5l Roger og fire andre nordmenn sent til Fort Rucker i Alabama hvor de fikk flygerutdannelsen i regi av US Army i samarbeid med Euro NATO. P\u00e5l Roger minnes tilbake til en enorm aktivitet p\u00e5 Fort Rucker som i realiteten bestod av tre hovedbaser for helikopter og en rekke mindre landingsplasser og dedikerte landings omr\u00e5der. N\u00e5r morgenskiftet tok av fra en base forteller han at mellom 100 og 200 helikopter kunne stige til v\u00e6rs i l\u00f8pet av en kort periode. <\/p>\n\n\n\n
I l\u00f8pet av \u00e5ret p\u00e5 Fort Rucker fikk han sine f\u00f8rste 50 flytimer p\u00e5 et lite helikopter med navn Hughes TH-55 Osage. Deretter ble det rundt 150 timer p\u00e5 Bell UH-1H. Flygningen bestod i stor grad av navigasjonstrening hvorp\u00e5 han fl\u00f8y rundt i hele Alabama, samt taktisk flygning som bestod av lavtflyging og landinger i skogen og alle mulige omr\u00e5der. Etter \u00e5ret p\u00e5 Fort Rucker ble P\u00e5l Roger og de fire andre norske flygerne sendt til Rygge og instrumentkurs p\u00e5 UH-1B. Deretter ble P\u00e5 Roger sendt til 337 skvadron p\u00e5 Bardufoss i 1984 hvor han fl\u00f8y Lynx.<\/p>\n\n\n\n
Tjenesten p\u00e5 337 skvadron bestod av mye trening, samt operative oppdrag fra Kystvaktskipene i Nordkappklassen. Fra skipene fl\u00f8y de for det meste havoverv\u00e5kning og fiskerioppsyn. I tillegg ble det utf\u00f8rt ambulanse flyginger og redningstjeneste. Det var en variert tjeneste med flere bes\u00f8k p\u00e5 Bj\u00f8rn\u00f8ya, Svalbard og Hopen.<\/p>\n\n\n\n
I 1988 ble P\u00e5l Roger beordret til 330 skvadron og sjekket ut p\u00e5 Sea King. I l\u00f8pet av de neste syv \u00e5rene var han involvert i redningstjenesten fra Bod\u00f8 og Sola. P\u00e5l Roger minnes tilbake til perioden med Sea King som en veldig variert og interessant tjeneste der man sjelden visste hva oppdraget gikk ut p\u00e5 f\u00f8r alarmen gikk. Typiske oppdrag var; ambulansetransport, s\u00f8k etter savnede p\u00e5 land eller til havs, redningsaksjoner p\u00e5 land eller til havs. Ofte involverte operasjonene \u00e5 sende ned en redningsmann p\u00e5 fart\u00f8yer eller i fjellet. Operasjoner i m\u00f8rke og innlandet var normalt mere krevende p\u00e5 den tiden enn det er i dag siden besetningen ikke var utstyrt med NVG. Han understreker at det \u00e5 kunne hjelpe andre var noe som gjorde tjenesten p\u00e5 Sea King spesielt givende. <\/p>\n\n\n\n
Etter 13 \u00e5r i Luftforsvaret begynte P\u00e5l Roger i 1995 i Norsk Helikopter som senere ble Bristow Norway A\/S. Siden den gang har han jobbet som flyger i selskapet. Selv om han hadde sett for seg at han var ferdig med redningstjenesten da han forlot 330 skvadron, endte han opp med \u00e5 fly s\u00f8k og redningstjeneste for Bristow i rundt 20 \u00e5r fra baser som Frigg QP, Heidrun, Hammerfest, Br\u00f8nn\u00f8ysund, Bod\u00f8 og Ekofisk 2\/4 L. Han har ogs\u00e5 v\u00e6rt instrukt\u00f8r og sjefflyger i selskapet som han fortsatt jobber i 26 \u00e5r etter at han startet. N\u00e5 er han kaptein ved Bristows base p\u00e5 Sola hvor han flyr oljearbeidere til og fra installasjoner i Nordsj\u00f8en.<\/p>\n\n\n\n
Parallelt med helikopterflygingen har P\u00e5l Roger hele tiden v\u00e6rt instrukt\u00f8r i lokale flyklubber i tillegg til kontrollant for Luftfartstilsynet. <\/p>\n\n\n\n
P\u00e5l Roger Overlandble intervjuet av Sondre B. Hvam (konservator nmf og ph.d-kandidat ansatt i J\u00e6rmuseet) 25. juni 2021.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Milit\u00e6r helikopterflyger p\u00e5 1980- og 1990-tallet P\u00e5l Roger Overland ble f\u00f8dt…<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":2185,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-2184","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-minnebanken","featured-image-size-large"],"acf":[],"yoast_head":"\n